Ο άνθρωπος υπήρξε ο πρωταγωνιστής πολλών αρχιτεκτονικών επιδόσεων. Η δημιουργία ενός καναλιού που θα μπορούσε να συνδέσει την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο Θάλασσα ήταν η έμπνευση των αρχαίων πολιτισμών που έχουν κατοικήσει τον Ισθμό του Σουέζ. Έχουν γίνει αρκετές προσπάθειες έως ότου χτίστηκε το τέλος Διώρυγα του Σουέζ. Η διαδρομή έχει μεγάλη σημασία από οικονομική άποψη και έχει πίσω του μια μεγάλη και αρκετά ενδιαφέρουσα ιστορία που πρόκειται να πούμε εδώ.
Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το κανάλι του Σουέζ, την κατασκευή και την ιστορία του.
Σχεδιασμός καναλιού Σουέζ
Δεν επιστρέφουμε μέχρι τις πρώτες προσπάθειες να χτιστεί αυτό το κανάλι τον XNUMXο αιώνα π.Χ. Εκείνη την εποχή, ο Φαραώ Σέσοστρης Γ΄ διέταξε την κατασκευή ενός καναλιού που θα μπορούσε να συνδέσει τον ποταμό Νείλο με την Ερυθρά Θάλασσα. Αν και είχε αρκετά μικρό χώρο, ήταν αρκετό για να φιλοξενήσει όλα τα σκάφη της εποχής. Αυτή η διαδρομή χρησιμοποιήθηκε ευρέως μέχρι τα μέσα του XNUMXου αιώνα π.Χ. Η έρημος ήταν αρκετά μεγάλη που απέκτησε μεγάλο μέρος της γης από τη θάλασσα, εμποδίζοντας την έξοδο προς αυτήν.
Για αυτό το λόγο ο Φαραώ Νέκο προσπάθησε να ανοίξει ξανά το κανάλι χωρίς καμία επιτυχία. Περισσότεροι από 100.000 άνδρες πέθαναν στην προσπάθεια να ανοίξει ξανά το κανάλι. Μετά από έναν αιώνα, ο βασιλιάς της Περσίας, ο Δαρείος, έθεσε σε λειτουργία τα έργα για να μπορέσει να ανακτήσει το νότιο τμήμα του καναλιού. Η ιδέα ήταν να φέρει ένα κανάλι μέσω του οποίου όλα τα πλοία θα μπορούσαν να περάσουν απευθείας στη Μεσόγειο χωρίς να περάσουν από τον ποταμό Νείλο. Τα έργα έληξαν 200 χρόνια αργότερα υπό την εντολή του Πτολεμαίου Β. Η διάταξη ήταν πρακτικά πανομοιότυπη με εκείνη του σημερινού καναλιού του Σουέζ.
Υπήρχε διαφορά εννέα μέτρων μεταξύ της στάθμης των νερών της Ερυθράς Θάλασσας και της Μεσογείου, οπότε αυτό έπρεπε να ληφθεί υπόψη στους υπολογισμούς για την κατασκευή του καναλιού. Κατά τη διάρκεια της Ρωμαϊκής κατοχής της Αιγύπτου, σημειώθηκαν σημαντικές βελτιώσεις που θα μπορούσαν να τονώσουν το εμπόριο. Ωστόσο, μετά την αποχώρηση των Ρωμαίων, αυτό το κανάλι εγκαταλείφθηκε ξανά και δεν χρησιμοποιήθηκε για τίποτα. Κατά τη διάρκεια της κυριαρχίας των μουσουλμάνων, ο χαλίφης Ομάρ ήταν υπεύθυνος για την ανάκτησή του. Μετά από έναν ολόκληρο αιώνα λειτουργίας, διεκδικήθηκε και πάλι από την έρημο.
Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι η έρημος έχει μια συνεχή δυναμική με την πάροδο του χρόνου και ότι η άμμος μπορεί να καταστρέψει τα πάντα στο δρόμο της.
Ιστορία του καναλιού του Σουέζ
Η ύπαρξη του καναλιού του Σουέζ παρέμεινε εντελώς κρυμμένη από τότε για χίλια χρόνια. Μέχρι την άφιξη του Ναπολέοντα Βοναπάρτη, ο οποίος έφτασε στην Αίγυπτο το 1798. Μεταξύ της ομάδας των μελετητών που συνόδευαν τον Ναπολέοντα, υπάρχουν μερικοί διάσημοι μηχανικοί και είχε συγκεκριμένες εντολές να επιθεωρήσει τον ισθμό προκειμένου να εξακριβώσει τη βιωσιμότητα ενός ανοίγματος καναλιού που θα μπορούσε να επιτρέψει διέλευση στρατευμάτων και εμπορευμάτων στην Ανατολή. Ο κύριος στόχος του καναλιού είναι και ήταν οι εμπορικές διαδρομές.
Παρά την ανακάλυψη ιχνών των αρχαίων Φαραώ που αναζητούσαν τρόπο να ξανανοίξει το κανάλι, οι όροι του μηχανικού για την κατασκευή του ήταν εντελώς αδύνατοι. Δεδομένου ότι υπήρχε διαφορά εννέα μέτρων μεταξύ των δύο θαλασσών, δεν επιτρεπόταν η κατασκευή του. Πέρασαν χρόνια και τα χλμ που αυξήθηκαν ήταν η ανάγκη να ανοίξει αυτή η θαλάσσια διαδρομή.
Ήδη στη μέση της βιομηχανικής επανάστασης, το εμπόριο της Ανατολικής Ασίας είχε πάψει να είναι πολυτέλεια και είχε γίνει ζωτικής σημασίας για την οικονομική ανάπτυξη όλων των μεγάλων ευρωπαϊκών δυνάμεων. Το 1845 προστέθηκε ακόμη ένας δρόμος που ήταν ο πρώτος Αιγυπτιακή σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει την Αλεξάνδρεια με το λιμάνι του Σουέζ. Μια χερσαία διαδρομή υπήρχε μέσω της ερήμου του Σινά, αλλά ήταν πολύ ανέφικτο λόγω του όγκου του φορτίου που μπορούσαν να μεταφέρουν τα τροχόσπιτα. Το εμπόριο σε αυτές τις περιοχές δεν ήταν καθόλου βέλτιστο.
Η πρώτη επιστημονική σιδηροδρομική γραμμή ήταν αρκετά χρήσιμη για τη μεταφορά επιβατών, αλλά ανεπαρκής για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα νέα ατμόπλοια που υπήρχαν τότε, τα οποία ήταν πολύ πιο γρήγορα και είχαν μεγαλύτερη ικανότητα φόρτωσης.
Η κατασκευή του
Τελικά, οι εργασίες για την κατασκευή αυτού του καναλιού ξεκίνησαν το 1859 από τον Γάλλο διπλωμάτη και επιχειρηματία Ferdinand de Lesseps. Μετά από 10 χρόνια κατασκευής, εγκαινιάστηκε και έγινε ένα από τα μεγαλύτερα μηχανολογικά έργα στον κόσμο. Χιλιάδες εργάτες, όπως οι Αιγύπτιοι αγρότες, αναγκάστηκαν να εργαστούν και περίπου 20.000 από αυτούς πέθαναν λόγω των σκληρών συνθηκών στις οποίες πραγματοποιήθηκε η κατασκευή. Είναι η πρώτη φορά σε όλη την ιστορία που χρησιμοποιήθηκαν μηχανές εκσκαφής που είχαν σχεδιαστεί ειδικά για αυτά τα έργα.
Η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο διαχειρίζονταν αυτό το κανάλι για μερικά χρόνια, αλλά ο Πρόεδρος της Αιγύπτου το εθνικοποίησε το 1956. Αυτό εξαπέλυσε μια διεθνή κρίση γνωστή ως Πόλεμος του Σινά. Σε αυτόν τον πόλεμο, το Ισραήλ, η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο επιτέθηκαν στη χώρα. Αργότερα, μεταξύ 1967 και 1973, έλαβαν χώρα αραβο-ισραηλινοί πόλεμοι, όπως ο πόλεμος του Γιομ Κιπούρ (1973).
Η τελευταία ανακαίνιση του καναλιού του Σουέζ έγινε το 2015 με κάποιες εργασίες επέκτασης που προκάλεσαν πολλές διαμάχες, δεδομένου ότι έχει φτάσει τη χωρητικότητα και το συνολικό μήκος που έχει σήμερα.
Οικονομική σημασία
Σήμερα έχει γίνει κάπως πιο διάσημο να εναλλάσσεται λόγω του Γείωση του πλοίου Ever Given, το οποίο έχει πάνω από 300 πλοία και 14 ρυμουλκά δύσκολο να ανακτήσει τη θαλάσσια κίνηση στην περιοχή.
Η οικονομική σημασία έγκειται βασικά στο γεγονός ότι περίπου 20.000 πλοία περνούν από αυτό το κανάλι χειροκίνητα και είναι ένα πλήρως πλωτό κανάλι που χρησιμοποιείται στην Αίγυπτο. Χάρη σε αυτό, ολόκληρη η περιοχή έχει ευημερήσει χάρη στις εμπορικές ανταλλαγές. Επιτρέπει το θαλάσσιο εμπόριο μεταξύ Ευρώπης και Νότιας Ασίας και έχει μια αρκετά στρατηγική θέση.
Ελπίζω ότι με αυτές τις πληροφορίες μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το κανάλι του Σουέζ, την κατασκευή του και την ιστορία του.